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川藏鐵路開工在即,各地掀起基建狂潮

2019-06-19分享
  川藏鐵路開工在即

(圖片來自百度)
 
  6月17日的國務院新聞發布會上,四川省委書記表示:川藏鐵路很快就可以開工建設,這可以說是一個史無前例的偉大世紀工程。
 
  川藏鐵路同時還是世界上最難建設的鐵路,因為需要克服崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、復雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。
 
  川藏鐵路總長1700公里,是在中國境內連接四川省與西藏自治區的快速鐵路,呈東西走向,為中國國內第二條進藏鐵路。川藏鐵路主要分為三段:成康(成都-康定)鐵路、康林(康定-林芝)鐵路、拉林(拉薩-林芝)鐵路。目前,川藏鐵路成都至雅安這段已經通車,拉薩至林芝段正在建設。
 
  這段鐵路全長上千公里,隧道和橋梁在此段鐵路中占比超8成,其中有七八百公里在隧道里面,有一百多公里在橋上,真正在地面上的可能只有幾十公里。累計爬升高度達1.6萬多米,投資約2500億元。據悉,川藏鐵路設計最高時速200km/h,建成后,從成都、重慶、西安等地至拉薩僅需10-13個小時。
 
  各地掀起基建狂潮

(圖片來自百度)
 
  對于市場來講,川藏鐵路的建設規劃能到帶動相關產業鏈的爆發。據機構測算,川藏鐵路將帶來上千萬噸的水泥需求,進一步拉大西藏區內的水泥供需缺口。 而政府對于基建建設也在不斷加速之中。
 
  近期,財政部、發改委等六部委聯合發布《關于做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》,據推算,截至目前地方專項債發行約為9000億元,仍有1.25萬億元專項債額度。從往年專項債投資比例來看,其中近30%左右資金用于基建投資,下半年仍有3750億元專項債可用于基建,假設有50%的資金用于重大項目資本金,常見的鐵路項目資本金必須需要20%,大多數公路及輕軌項目資本金需要25%-30%,若分別按照1:3與1:4配套資金模式,下半年專項債帶動資金約0.75萬億元-0.94萬億元,而2018年廣義基建投資總額為17.6萬億元,占比達4.2%-5.3%。因此,預計全年基建投資有望再次回到8%左右增速。
 
  基建一直以來都是國民經濟的支柱,是拉動整體投資增長的主力。2019年以來,各地紛紛出臺各項基建規劃,基建潮已經來臨。在市場橫盤震蕩之時,基建有望崛起帶領大盤走向反彈。
 
  相關概念股一覽
 
  西藏天路(600326):川藏鐵路的修建需要成千上萬的水泥。公司主要從事工程施工及水泥生產銷售業務,占西藏自治區水泥總產能的60%以上。公司的實控人是西藏國資委,是川藏鐵路概念股中的龍頭。
 
  四川路橋(600039):公司具有國家公路工程施工總承包一級資質,主要從事公路、橋梁、隧道的承包、施工、投資、經營、開發等業務,是四川和國內公路橋梁建設施工的主力軍。
 
  高爭民爆(002827):川藏鐵路多崇山峻嶺,施工難度大,所以需要一定的民爆產品。作為西藏唯一的民爆企業,有望受益。
 
  基建潮除了會增加對鋼鐵、水泥這兩個主要大宗商品的需求,相應的也會提高對它們的上游產品如煤炭、鐵礦石的需求。中游的鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業也有望獲益,相關板塊也值得關注。
 
  (付新果執業編號:A0840617080002)
 
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